交通信號燈桿是交通工程中重要的組成部分，是交通信號燈的結構支撐方式。為使交通信號燈在各種自然環(huán)境下，能夠固定不間斷地發(fā)揮交通信號功能，在交通信號燈桿的結構設計時，就要充分考慮到其在承受載荷時的力學強度、剛度和穩(wěn)定性，同時，交通信號燈作為道路交通的一部分，在進行結構設計時，還要考慮其對公路美化所起的作用，在可能的條件下，盡可能使其結構雄偉、壯觀、與路口建筑環(huán)境相協(xié)調。
交通工程中常用的交通信號燈桿裝置方式有如下幾種：
1、立柱式
立柱式信號燈桿常用于裝置輔佐信號燈和人行信號燈，輔佐信號燈常被裝置于泊車線車道的左右兩邊；立柱式人行信號燈桿裝置在人行橫道兩端。丁字路口也可裝置立柱式信號燈桿。
2、懸臂式
懸臂式信號燈桿由立桿和橫臂組成，常見桿型有八棱錐度L桿、圓形錐度L桿、等徑圓管L桿、等徑圓管F桿，組合結構桿、單挑彎臂桿、仿古美化桿等。跟著城市開展，路途越來越寬，為了滿足信號燈裝置方位的要求，懸臂式信號燈桿越來越多被應用，這種裝置方式的優(yōu)越性在于運用多相位路口的信號設備的裝置和控制，減少了工程電量的敷設難度，特別是在復雜的交通路口更簡單規(guī)劃多種信號控制方案。
3、雙懸臂式
雙懸臂式信號燈桿有一根立桿和兩根橫臂組成，常被用于帶主副車道、主輔路或丁字路口等，兩橫臂能夠水平對稱，也能夠呈角度裝置，處理了一些復雜路口需求重復裝置信號燈桿的費事，能夠完成一桿多用。
4、門架式
門架式信號燈桿常被用于路口較寬，需求多種信號設施同時裝置的情況，常用于地道進口、城區(qū)進口。
常用的信號燈桿計算方法有兩種：一種是應用結構力學和材料力學的原理，將信號燈結構簡化為桿件體系，采用極限狀態(tài)設計方法進行驗算;另一種是采用有限單元法的近似計算方法進行驗算。雖然有限單元法利用計算機計算更加精確，當時在實際使用中由于極限狀態(tài)法能給出足夠精確的結論，而且計算方法簡單、易于理解，因此使用相當廣泛。
交通信號燈桿的上部結構一般采用鋼結構，采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用的極限狀態(tài)設計，下部基礎采用混凝土基礎，采用基礎工程的理論設計。
